Como país, com grande parte de seu território coberto por florestas, e fruto de preocupações ambientais com o desenvolvimento sustentável, o Brasil possui políticas rígidas de exploração de seus recursos naturais. Assim, para que as atividades mercantis implementem algum negócio, é necessário que elas se submetam a um complexo processo administrativo, o licenciamento ambiental.

Nesse contexto, este trabalho, de forma introdutória e sucinta, explicará de forma objetiva e clara quais os tipos de licenciamento e seus procedimentos devem ser obtidos, bem como a competência de cada um dos entes federativos para licenciar.

O Licenciamento Ambiental no Brasil

A Política Nacional do Meio Ambiente – PNMA estabeleceu o licenciamento ambiental como instrumento administrativo pelo qual o órgão de administração ambiental competente autoriza e estabelece as condições, restrições e as medidas de controle ambiental que devem ser obedecidas pelo empresário, pessoa física ou jurídica. , para localizar, instalar, expandir e operar empreendimento ou atividades que possam causar degradação ambiental.

Ou seja, qualquer construção, instalação, ampliação, funcionamento de estabelecimentos e atividades que utilizem recursos ambientais efetivos ou potencialmente poluidores, ou capazes de causar degradação ambiental, deve ter licenciamento prévio pelo órgão público competente.

A finalidade do Licenciamento é garantir a preservação, melhoria e recuperação da qualidade ambiental propícia à vida, visando assegurar o desenvolvimento socioeconômico, a segurança nacional e a proteção da dignidade da vida humana.

Competência dos entes federativos para licenciar

Primeiramente, para ser licenciado, deve-se identificar qual ente federativo é competente para tanto. O processo, a fiscalização e a outorga de licenças serão realizados por órgãos do governo municipal, estadual ou federal, dependendo de diversos aspectos, como o tipo de atividade desenvolvida ou o porte. A competência para licenciar, a, é descentralizada: cada ente federativo tem seu próprio órgão ambiental responsável pelo licenciamento. No caso da União, por exemplo, o órgão licenciador é o órgão ambiental federal, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis ​​- IBAMA.

De acordo com a Resolução CONAMA nº 237/97 , a competência legal para licenciar, quando definida em função dos impactos ambientais, ocorre de forma territorial, conforme segue:

1. a) Competência Municipal: se os impactos diretos forem locais
2. b) Competência Estadual: se os impactos diretos atingem dois ou mais municípios
3. c) Competência do Governo Federal (Sindicato): se os impactos diretos atingirem dois ou mais estados;

Ainda, a Lei Complementar nº 140/11 definiu as competências para o licenciamento ambiental em decorrência da atividade exercida nos seguintes termos:

Nota: Existe a possibilidade de que, no licenciamento, haja ação complementar ou subsidiária por parte dos entes federativos. Ou seja, na ação suplementar, quando um ente federativo, como um Município, tem competência para licenciar, mas não possui órgão ambiental, o Estado do qual faz parte o substituirá. Ainda na atividade subsidiária, um ente federativo solicita outros auxílios para licenciar, no aspecto econômico, administrativo ou técnico.

Tipos de licenciamento

O licenciamento, a princípio, é feito por três tipos de licença: a prévia, a instalação e a operação, sendo cada tipo de licença relacionada a diferentes fases do projeto do empreendimento pretendido: projeto/planejamento, instalação/construção e operação. Ou seja, é um processo sistemático estabelecido de acordo com um conjunto lógico de encadeamento.

No entanto, em casos anômalos, tais fases serão estabelecidas de acordo com a peculiaridade do empreendimento, podendo ser emitidas de forma independente ou sucessiva, em função do tipo de empreendimento a ser realizado.

As licenças ambientais são estabelecidas pelo Decreto nº 99.274/90 , em seu artigo 19, e detalhadas na Resolução CONAMA nº 237/97 , ​​que são:

Preliminary License (Licença Preliminar – PL):

• Esta licença somente será concedida nos casos em que o empreendimento tenha viabilidade ambiental, conforme verificado pelo Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Aprovar a localização e desenho do empreendimento, estabelecendo os requisitos básicos e as condições a cumprir nas próximas fases da sua implementação;

• Seu prazo de validade pode ser prorrogado até o máximo de 5 (cinco) anos, caso tenha sofrido atrasos, a pedido do titular da licença.

• A Licença Prévia não autoriza o início de quaisquer obras destinadas à implantação do empreendimento;

Installation License (Licença de Instalação – LI)

• Autoriza a instalação/construção do empreendimento de acordo com as especificações contidas nos programas e projetos aprovados pela licença anterior. Aprova a pré-operação, visando obter dados e elementos de desempenho necessários para subsidiar a concessão da Licença de Operação;

• Seu prazo de validade pode ser estendido até o máximo de 6 (seis) anos, se comprovada a manutenção do projeto original e as condições ambientais existentes no momento de sua concessão.

• Esta Licença não autoriza o início das atividades.

Operating License (Licença de Operação – LO)

• Autoriza o funcionamento do empreendimento, após verificação do efetivo cumprimento das licenças anteriores, com base em constatações de fiscalização, relatórios de pré-operação, relatórios de auditoria ambiental, dados de monitoramento ou qualquer meio técnico de verificação do porte e eficiência das medidas de controle e mitigação ambiental. implementado;

• O prazo de validade desta licença é de no mínimo 4 (quatro) anos, e no máximo 10 (dez) anos. Caso seja concedido com prazo de validade inferior ao máximo, poderá ter seu prazo de validade estendido até o limite de 10 (dez) anos, quando:

1. a) Manutenção das condições ambientais existentes no momento da sua concessão;
2. b) Implementação voluntária de um programa de gestão ambiental eficiente;
3. c) Ausência de queixas e registos de apuramento e violação;
4. d) Correção de não conformidades da última auditoria ambiental realizada.

Além disso, devido às peculiaridades de alguns projetos, ou devido aos recursos ambientais envolvidos, haverá licenças ambientais específicas. Como, por exemplo, nas atividades de pequenas agroindústrias e de baixo impacto ambiental, foram estabelecidas as seguintes licenças ambientais:

• Licença Prévia e Licença de Instalação (LPI): autorizando a localização e instalação de frigoríficos e estabelecimentos que processam pescado;

• Licença Única de Instalação e Operação (LIO): para outras atividades agroindustriais de pequeno porte e baixo impacto ambiental.

Nota: o empresário que construir, reformar, instalar ou operar em qualquer parte do território nacional, estabelecimentos, obras ou serviços potencialmente poluidores, sem licença ou autorização dos órgãos ambientais competentes, incorre na pena de prisão e/ou multa no art. Lei Brasileira de Crimes Ambientais.

Procedimentos para Obtenção

O licenciamento é um processo que se inicia com a submissão do processo licitatório, ou seja, o pedido de licenciamento é encaminhado ao órgão ambiental competente, onde serão informados os seguintes dados:

• Nome e sigla da empresa (se houver);

• Sigla da agência onde solicitou a licença;

• Modalidade da licença exigida;

• Finalidade da licença;

• Período de validade da licença (no caso de publicação de outorga de licença);

• Tipo de atividade a ser desenvolvida

• Site de desenvolvimento de atividades

Posteriormente, o órgão ou órgão competente emitirá ao empreendedor o Termo de Referência, documento este que informará as diretrizes para a elaboração do Estudo de Impacto Ambiental e do Relatório de Impacto Ambiental – EIA/RIMA, exigidos durante a Licença Prévia, orientando os técnicos equipe, definindo o conteúdo, escopo e métodos a serem utilizados no empreendimento a ser avaliado.

O Estudo de Impacto Ambiental (EIA) é um documento técnico científico que deve abranger os meios físicos, biológicos e socioeconômicos da área em que o empreendimento será doado. Identifica os impactos ambientais diretos e indiretos, positivos e negativos, imediatos e médio e longo prazo, temporários e permanentes. Por ser o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) um documento técnico, de natureza industrial, possui sigilo público, cabendo ao Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) dar transparência ao empreendimento, pois trata-se de um resumo claro, informações objetivas, para que qualquer parte interessada tenha acesso às informações.

Nota: A Lei nº 10.650/03 e a Resolução CONAMA nº 006/86 determinam que os dados e informações dos órgãos e entidades devem ser de acesso público e disponibilizados ao público em geral, e as licenças ambientais devem ser publicadas em qualquer uma de suas modalidades , incluindo pedidos de licenciamento. No entanto, no que diz respeito ao sigilo industrial, o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) tem seu acesso restrito.

Para obter a Licença de Instalação, é necessário elaborar um Plano de Controle Ambiental (PCA), contendo projetos para minimizar os impactos ambientais negativos e maximizar os positivos, ambos identificados pelo EIA/RIMA.

Ressalta-se que também existem outros estudos que abordam os aspectos ambientais que também podem se configurar como subsídio para a análise da licença exigida, como o Relatório de Controle Ambiental (RCA) e o Plano de Ação de Emergência (PAE), entre outros.

Por fim, para que a Licença de Operação seja emitida e as atividades do empreendimento pretendido possam ser iniciadas, os equipamentos e as condições das Licenças, Prévias e de Instalação, serão fiscalizados pelos órgãos competentes.

Os carros elétricos são mais ecológicos do que os carros a gasolina ou diesel por uma série de medidas-chave, com exceção da intensidade de carbono do processo de fabricação (embora isso mude à medida que economias de escala forem alcançadas por meio da produção em massa).

Eficiência energética

Os carros elétricos são muito mais eficientes energeticamente (85-90% eficientes) do que os carros com motor de combustão interna (17-21%), o que significa que eles usam menos energia para levá-lo de A a B.

Menos energia usada significa menos produção, o que, por sua vez, significa menos emissões de CO 2 produzidas por fontes de energia não renováveis ​​e pela cadeia de fornecimento de energia mais ampla.

Confira mais sobre carros elétricos a seguir.

Fonte de energia

No entanto, é frequentemente afirmado pelos céticos que os carros elétricos apenas transportam a poluição para a central elétrica; é chamada de “teoria do tubo de escape longo”.

Até certo ponto isso é verdade. Mas não observa que praticamente todas as usinas são mais ecológicas do que os motores de combustão interna em termos de eficiência energética e de carbono.

A mistura de geração de energia que realmente usamos para carregar carros elétricos no Reino Unido (que inclui energia eólica e solar, além de usinas de energia) é muito mais verde do que um motor de combustão interna e está ficando cada vez mais verde.

Emissões de escape

Os carros elétricos têm zero emissões de escape, o que significa que não emitem gases de escape nocivos ou fuligem em áreas densamente povoadas. Da mesma forma, com o carvão agora se tornando uma pequena parte do mix de energia, muito pouca poluição do ar é liberada da geração de energia moderna.

Em contraste, as emissões de gases de escape de veículos com motores de combustão interna são uma fonte significativa de CO 2 que contribui para as mudanças climáticas globais e poluentes do ar que prejudicam a saúde das pessoas em nível local.

A poluição do ar é frequentemente descrita como uma emergência de saúde pública, com a poluição do ar urbano em muitas cidades do Reino Unido bem acima dos limites seguros e não melhorando. Está claro que o transporte rodoviário é o principal contribuinte de gases nocivos e partículas e que a eletrificação é uma parte fundamental para reduzir isso.

Processo de manufatura

É verdade que construir um carro elétrico atualmente é mais intensivo em carbono do que construir um carro tradicional; principalmente devido à eletricidade utilizada no processo de fabricação das baterias de íon-lítio.

No entanto, à medida que as economias de escala melhoram e as energias renováveis ​​alimentam mais de nossas fábricas, as emissões totais de carbono por veículo diminuirão. Há um esforço geral entre os fabricantes para desenvolver novas ideias para um futuro neutro em carbono. Marcas de carros bem conhecidas como  BMW  e  Tesla   e o  Grupo Volkswagen fizeram compromissos impressionantes para reduzir e compensar as emissões, e a marca sueca de veículos elétricos Polestar foi ainda mais longe e promete produzir um carro “verdadeiramente” carbono zero  até 2030 – sem dependendo da compensação de carbono.

As emissões ao longo da vida de um EV já são cerca de três vezes menores do que as de um novo veículo com motor de combustão interna médio e, mesmo agora, um EV leva apenas cerca de 2 anos para superaro déficit de produção. É claro que esta situação continuará a melhorar à medida que a rede se tornar cada vez mais verde.

Carros elétricos têm melhor desempenho

Ao contrário do clichê, os carros elétricos são fundamentalmente superiores aos veículos a combustão em termos de potência, torque e aceleração. No geral, eles também se comportam melhor, devido ao baixo centro de gravidade com suas baterias pesadas montadas no chassi.

Para dar um pouco de detalhes sobre o quão espetacular o desempenho do carro elétrico pode ser, aqui estão algumas demonstrações impressionantes:

Tesla Model X batendo um carro esportivo Alfa Romeo 4C em uma corrida de arrancada, enquanto reboca e carro esportivo Alfa Romeo 4C.

Um clipe da  aceleração sobrenatural do Tesla Model S Plaid  (0-60 mph em 1,99 segundos!).

Volkswagen ID R tentando bater o recorde de carro elétrico de subida de montanha do Pike’s Peak. E, na verdade, estabelecendo um novo  recorde de todos os tempos, de todos os tempos, mais de 15 segundos mais rápido , que ainda não foi quebrado novamente!

Mas, é claro, até o Nissan LEAF oferece ótima agilidade na cidade. O torque instantâneo a partir de zero rotações torna todos os carros elétricos muito divertidos de dirigir.

Sim, para longas distâncias na pista, os motores de combustão ainda estão ganhando por enquanto, sua gasolina extremamente densa em energia dando-lhes melhor alcance, mas isso provavelmente mudará à medida que a densidade de energia nas baterias continuar a aumentar.

E, de qualquer forma, poucos de nós levam o carro para a pista. Queremos que o nosso desempenho se afaste das luzes, ultrapasse com segurança e desfrute de uma condução rápida (responsável) no campo. Em todos esses papéis, o carro elétrico está ganhando.

E se o seu motor falhar e você se encontrar à deriva em direção a uma costa a sotavento?
Você poderia ancorar com rapidez e confiança enquanto espera a ajuda chegar?

Veja mais: Confira também sobre Estaleiros se interessar sobre navegação.

Escolhendo seu lugar

A primeira coisa a acertar é escolher um bom local para ancorar. Aqui estão algumas coisas para pensar…

Considere o fundo do mar. A areia é ideal e a lama firme é boa. Obviamente você precisa evitar rochas. Se você nunca ancorado em uma baía antes… verifique o gráfico para ver o que está na parte inferior.

Enquanto você estiver verificando o gráfico, procure por cabos e nenhuma zona de ancoragem. Você precisa ter certeza de que está ancorando em um local adequado.

Em seguida, pense no clima. Se você estiver ancorando durante a noite, precisará verificar o que o vento fará. Se o vento mudar de direção durante a noite, você não quer acordar e se encontrar em uma costa a sotavento.

Pense na maré. Dependendo da sua localização, talvez seja necessário considerar a maré com cuidado.

Você deve ter água suficiente embaixo de você para quando a maré baixar. Então, se for maré alta e houver uma variação de maré de 2m, você gostaria de pelo menos 4m abaixo da quilha.

Finalmente, olhe para os outros barcos ao seu redor. Para que lado eles estão voltados? Onde é provável que sua cadeia esteja?

Em geral, tente ancorar perto de barcos semelhantes ao seu próprio barco – eles provavelmente terão comprimento de corrente semelhante e serão afetados da mesma forma pela maré e pelo vento. Evite ancorar perto de barcos ancorados – eles têm um balanço muito mais curto.

Agora é hora de soltar a âncora.

Soltando a âncora

Primeiro… é vital que você conheça seu barco, e isso se torna uma consideração especialmente importante se você fretou um barco e os sistemas não são familiares. Você precisa saber quais interruptores precisam estar ligados para que o guincho funcione. Em muitos iates há um interruptor de bateria separado para o guincho e um interruptor no painel de 12V. Seu iate também pode ter um interruptor de viagem. Você sabe onde é?

Agora, enquanto você estiver em águas claras, vá para a proa, levante o armário da âncora e prenda-o aberto.

Solte quaisquer amarras ou pinos que prendem a âncora. Anexe o controle do guincho, se necessário.

Então teste. Pressione brevemente o botão para baixo. Está funcionando? Excelente! Se não, já que você ainda está em águas claras, você tem tempo para procurar o problema.

Tenha uma conversa entre o leme e a tripulação. Decida como você vai se comunicar uns com os outros. Como o leme vai dizer à tripulação para começar e parar de lançar âncora. A deixa será verbal ou um sinal de mão? Se for verbal, a tripulação pode ouvir da proa ou está ventando muito? Em que profundidade você pretende ancorar? Quanta corrente a tripulação deve soltar?

Para decidir quanta corrente soltar, você precisa entender que sua corrente de âncora deve ficar ao longo do fundo do mar por uma distância antes de correr em direção ao seu iate. Isso significa que o peso do seu barco é convertido de uma força vertical para uma força horizontal e sua âncora é muito mais eficaz.

Então a regra de ouro… solte muita corrente! Nos dias anteriores aos sistemas de guincho, mais correntes significavam trabalho árduo para recuperar a âncora. Hoje em dia não há desculpas! Na maioria dos casos, solte 5 vezes a profundidade (isso também permite a profundidade da sua quilha), mas não se esqueça de permitir mudanças na maré também. Se estiver muito vento, vá para 6 ou 7 vezes a profundidade.

OK. À medida que você se aproxima de seu ponto de ancoragem, vá para a força mais significativa – maré ou vento. Se você não tiver certeza, olhe para a direção dos outros barcos. Motor para a frente lentamente, em seguida, pare o barco onde você deseja começar a lançar a âncora.

Agora, inverta muito lentamente e comece a soltar a âncora. Se você não tiver um indicador, é importante que a equipe conte as marcações da corrente ou braçadeiras para ver quanta corrente saiu.

Quando sua tripulação sinalizar que eles soltaram corrente suficiente, coloque o motor em ponto morto e espere o barco parar. Você sentirá a corrente ficar apertada (você pode sentir o aperto se colocar o pé nela).

Uma vez que a tripulação esteja feliz que a corrente está apertada, faça uma orientação visual com a costa e dê marcha à ré, a princípio suavemente, para fincar a âncora no fundo do mar, e aumentando gradualmente até que você esteja invertendo com bastante força por alguns segundos, às vezes, se você não tem certeza, até 30 segundos. Isso cava bem a âncora e você pode verificar se ela está bem colocada antes de relaxar.

Agora sente-se com o motor em ponto morto por alguns minutos e deixe seu barco se acalmar. Faça várias indicações visuais e verifique se você não está se movendo. Verifique se você não vai balançar em outro barco ou na costa.

Quando estiver feliz… relaxe e abra o bar!